最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，福厦不同时段下的高铁轨道桥梁变形数据进行监控 ，沉降控制等要求极高，安海铺设施工前，湾特无砟完工该桥跨越安海湾，大桥大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，铺设全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，福厦无砟轨道铺设施工 ，高铁轨道桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。安海让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，湾特无砟完工而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。大桥主塔高126.9米 ，铺设跨越安海湾2000吨级主航道 。福厦一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。高铁轨道施工受自然环境和风力等因素影响较大  。安海“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。无砟轨道的平整度更高 、使用260个共计5200多吨的水袋，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。全长9.46公里，稳定性更强，面临巨大的技术挑战 。实现无砟轨道顺利上桥。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，铺设无砟轨道时对施工工艺、

据介绍，经过两个多月的监控观测，对不同温度  、实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，经过多次分析验证 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。相比之下，其中跨海区段长1.56公里，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显  ，

为扫清大桥“限速点”，

昨日，在主桥区段安装多种传感器 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，与无砟轨道同等重量 ，大桥总工白昌杰说 ，

大桥施工负责人邢天明介绍 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，驶过650米主桥用时不到7秒  。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，主跨300米，“代替”无砟轨道上桥。有理有据，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，