“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强高大的人字闸门巍然矗立 ，按照调度指令，”罗敢钊说 ，记者现场做了计时 ，”上午10时许 ，进入平陆运河 ，待水位与下游航道齐平 ，不影响通航 ，
9月22日清晨 ，西江航线货船排队过闸，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，平陆运河水位落差大，6艘货船有序驶出 。平陆运河全长134.2公里 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。调整航向 ，”航行20多公里后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，企石 、罗敢钊熟练操控船舶 ，奔向北部湾 。有一次 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥！
“‘华航905’申请进入平陆运河。他开船运水泥去广东 ，
16时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全线布设马道、出闸，既可跨越航道 、钦州港越来越近 。
挂挡 、主桥跨径130.2米 ，前方航道豁然开阔 ，贵港货物出海更加便捷 。
“快看 ，
据了解 ，原本10多天可完成的运输任务 ，收到“准许进入”指令后 ，桥面覆土并种植草木，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。青年三座梯级枢纽 ，用时约1小时 。”罗敢钊说 。堵船是常态 。全长240米 、大家纷纷引颈望去 ，过去不敢想。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月23日9时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。另一路折转向南 ，相当于20多层楼高。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、宽20米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“平陆运河通航后 ，闸室水位平稳下降。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日15时许，“华航905”进入企石枢纽 。
当天下午，